Lokomotivo

Lokomotivo estas fervoja veturilo, destinita por movigi (tiri, kaj malpli ofte puŝi) aliajn fervojajn veturilojn, plej ofte pasaĝerajn kaj ŝarĝajn vagonojn. La frua nomo "Lokomotivo" estas ĉiufoje la vaporlokomotivo en diversaj konstruaj formoj. Ekde ĉirkaŭ 1829 ([1] Raked-lokomotivo), dum 100 jaroj, multaj fervojoj havis nur vaporlokomotivojn. La ŝanĝo de trakcia de vapora lokomotivo al aliaj lokomotivoj, nome dizela lokomotivo kaj elektra lokomotivo estis ĉirkaŭ de jaro 1945-1955.

Tre grave estas lokomotivoj kiuj veturas per sia propra fonto de energio:

• Vapora lokomotivo, la vapora lokomotivo estis kaj estas ankaŭ hodiaŭ la plej grava transporta ilo pro la moderna industria tempo ekde ĉirkaŭ 1830 ĝis hodiaŭ, la ĉinaj vaporaj lokomotivoj estas tre fama, (ankaŭ la aliaj novajn elektraj kaj dizelaj lokomotivoj de ĉina industrio). La riparo de la vaporlokomotivo ne estas tre kompleksa, sed bezonas tre zorgemajn bonajn metiistojn kaj bonajn maŝhinojn.

• Vapora magazenlokomotivo estas sen fajra lokomotivo, la lokomotivo havas nur vaporon en magazena kaldrono kaj prenas de nove vaporon de fabrika kaldrono en industria tereno

• Dizela lokomotivo; oni havas tre bonajn lokomotivojn ĉirkaŭ ekde jaro 1950. La ĉina industrio konstruas tre belan kaj fortan dizelan lokomotivojn por afrika landoj en 1000mm vojo. Hodiaŭ la moderna dizelan elektran lokomotivon estas tre speciala tehnika produkto, oni bezonas ĉiuj teĥnikajn kaj natursciencan scion por konstrui bonan lokomotivon, oni bezonas specialistojn pri motorojn kaj pri elektra motorojn kaj pri multaj helpa aparataro. Ofte la lokomotivo ne funkcias pro domaĝo en helpa aparatro. Ankaŭ la dizela lokomotivo kun hidrorapidumskatolo estas tre kompleksa.

• Akumulatora lokomotivo; oni uzas la specialan lokomotivon ofte en industria tereno kaj en mineja industrio.

Tre grave estas hodiaŭ lokomotivoj kiuj veturas sen propra fonto de energio:

• Elektrolokomotivo La elektrolokomotivo aŭ elektraj Lokomotivoj estas la plej kosta kaj unua de plej moderna formo de trakcio. La elektra trakcio bezonas ankaŭ mastoj, tre granda elektra aparataro, elektraj centraloj kaj ankaŭ plej granda spaco en tuneloj pri elektra instalaĵaro. En tre grandaj landoj la elektra trakcio estas tre kosta, oni uzos nur en urboj kaj por lineoj kun tre granda transporta volumo. La moderna formo de trakcio por grandaj landoj estas la trakcio per tre modernaj dizelaj lokomotivoj.

Pli detalaj informoj troveblas en artikolo Elektrolokomotivo.

[2] Siemens konstruis en jara 2007 kune kun ĉina industrio tre povan lokomotivon por Ĉinujo. La lokomotivo kun 6 aksoj (C-C) kun pezo de 150 t, 6 aksoj 25 t donas 150 tunojn da lokomotiva pezo La aksa pezo estas da 2Q=25t, la lokomotivo pri peza transporto havas 9,6MW-n povon. La lokomotivo povas veturi kun 120 km/h. La lokomotivo estis la plej forta lokomotivo en jaro 2007. Oni ne povis konstrui plej forta lokomotivo sen aliaj reloj kaj aliaj elektra aparataro.

La elektra lokomotiva sistemo estas tre kosta, sed tre bona kaj havas tre grandan povon. Oni povas doni hodiaŭ ĉirkaŭ nur 10 megavaton (13600 ĉevalpovo) pro elektra lokomotivo kun trajno, ĉar oni ne povas konstrui plej grandan supertrakan kontaktan lineon. Oni uzas ofte 4-4 duoblan -lokomotivojn aŭ 6-6 duoblan lokomotivojn por peza transporto.

Lokomotivoj estas elektraj, kiuj prenas elektran energion de kontaktrelo aŭ supertraka kontakta lineo per pantografo.

Lokomotivo ĉiam havas:

• Motoron por veturi;
• Stiristejojn por stiristo stiru la trajnon, stiristejoj povas esti unu aŭ du - en ĉiu fino.

Se lokomotivo havas nur unu stiristejon en sia fino, kutime la lokomotivo estas uzata en duo, kiam du samaj lokomotivoj estas kunigitaj tiel, ke la stiristejoj estas en eksteraj finoj de la duo.

Lokomotivo ankaŭ povas havi nur unu stiristejon pli proksime al sia mezo, tiel ke la stiristo povas rigardi de tie en ambaŭ direktojn.

• Vaporlokomotivo- kaj Maŝinfabriko DLM; DLM moderna vapora lokomotivo en Svisujo

• Elektrikli Demiryollarin Sabit Tesisleri = Die ortsfesten Anlagen elektrischer Bahnen / Karl Sachs ; Çeviren (Uebers.) Mustafa Münir Ülgür Istanbulo : Kutulmuş Basimevi, 1953 615 p.Serio: (T.C. Istanbul Teknik Universitesi Kütüphanesi; Sayi ; 290) La lokalaj instalaĵoj de elektraj fervojoj.
• Sachs, Karl, Elektroingenieur, Schweiz, 1886 - 1980; Die ortsfesten Anlagen elektrischer Bahnen : ein Handbuch für die Praxis sowie für Studierende / von Karl Sachs; Zürich [etc.] : Orell Füssli, 1938; XII, 321 p.;La lokalaj instalaĵoj de elektraj fervojoj.
• Elektrische Triebfahrzeuge : ein Handbuch für die Praxis sowie für Studierende : in drei Bänden / de Karl Sachs; elektraj (tirveturiloj); (lokomotivoj); hrsg. vom Schweizerischen Elektrotechnischen Verein Elektro Svisujo; 2-a, nova revisa eldono, Vieno : Eldonejo Springer, 1973 3 volumoj ISBN 3-211-81072-2 Vieno; 0-387-81072-2 New York Novjorko; La libro estis tre grava verko, la "biblo", kaj enhavas ankaŭ tekston pri la granda C-C dizela lokomotivo de SLM de 1959 por la rumanaj ŝtaj fervojoj. La dizela lokomotivo de rumanaj fabrikoj estas ankaŭ en Ĉinujo en funkciado. (C-C 1959);

• http://www.atlaslokomotiv.net/
• http://www.prototypy.cz/
• Siemens konstruas kune kun ĉina industrio tre povan lokomotivon por Ĉinujo

Ĉi tiu artikolo ankoraŭ estas ĝermo pri teknologio. Helpu al Vikipedio plilongigi ĝin. Se jam ekzistas alilingva samtema artikolo pli disvolvita, traduku kaj aldonu el ĝi (menciante la fonton).